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登機箱尺寸標準難執(zhí)行 大號行李箱目前仍允許攜帶
2016-10-18 10:47:32 作者: 管理員
準備出境留學的各位同學，現(xiàn)在，你可以繼續(xù)把自己那個大號的登機箱塞進那個大小勉強合適的行李架里去了！
別擔心，還沒人會來管你那個大號的登機箱。
上周二，國際航空運輸協(xié)會（International Air Transport Association）上了頭條，因為它宣布了一個關(guān)于登機箱的新指導意見。
他們說，現(xiàn)在的登機箱都太大了，所以，他們正在推廣新的登機箱尺寸：
箱子平放以后的長寬高分別是21.5 英寸、13.5 英寸、7.5 英寸（54.6 厘米、34.3 厘米、19.1 厘米）這比現(xiàn)在大多數(shù)美國航空公司執(zhí)行的22-14-9（55.9 厘米-35.6 厘米-22.9 厘米）的箱子大小限制要明顯小一圈，因此，也比許多旅客平時會用來登機的箱子要小。
但是，周五，在遭到旅客們的反對之后（就連新澤西州的參議員鮑伯梅內(nèi)德斯都擔心這個計劃是另一個針對行李收費的行業(yè)策略，IATA 感覺到自己應(yīng)該發(fā)表一份澄清的聲明。
這一新的指導意見并不是一個上限，而是一個最優(yōu)選擇。航空公司依然有權(quán)設(shè)定各自更高的限制，旅客們也不必換掉自己的箱子。
IATA 的想法很簡單，在一部分箱子必須過安檢的滿員航班上，那些通過了 IATA 的檢測計劃、帶有Cabin OK（可登機）標志的箱子就能被優(yōu)先留在飛機上，無需托運。
對于那些帶著沒有可登機標志的箱子旅行的旅客，他們也不必擔心，IATA 高級副總裁托馬斯溫德穆勒在聲明中寫道，如果你帶的箱子以前被允許攜帶，那現(xiàn)在也還能帶，但如果面臨同等不確定情況時，如果飛機滿員，這類箱子就可能必須放到貨艙里去。
IATA的建議針對的是一個真實存在的問題。
在飛機被坐得越來越滿的同時，登機箱也變得越來越大：2002 年時，美國航空公司的商業(yè)航班滿員率平均為73%，而到2014 年，這個數(shù)字已經(jīng)變成了83%。
這一趨勢再加上對托運行李的過度收費，意味著行李架的空間變得越來越稀有，因此，航空公司不得不更加頻繁地對手提行李進行安檢，從而推遲了登機、弄煩了旅客。
IATA 說，包括德國漢莎航空在內(nèi)的9家非美國航空公司已經(jīng)確認有興趣&對可登機的箱子推行類似規(guī)定。
據(jù)其女發(fā)言人克里斯蒂娜塞梅爾說，漢莎航空現(xiàn)在正在評估這一提議。
但沒有航空公司準備把這個新的尺寸作為自己的絕對限制標準，而美國的航空公司則并沒有對采用可登機箱子的新標準顯示出太高的熱情。
聯(lián)合航空稱，它正在研究這一提議。但達美航空、美國航空、西南航空和阿拉斯加航空的代表都說，他們沒有改變各自登機箱尺寸限制的計劃。
我們對我們的尺寸要求很滿意，阿拉斯加航空的女發(fā)言人波比伊岡說。阿拉斯加航空在登機箱尺寸方面的要求已經(jīng)比普通的標準略有放寬了。
阿拉斯加航空沒有推行更小的登機箱，而是采用了一種辦法來適應(yīng)美國最大的州的手提行李：用更大的行李架。
該公司稱，它的新波音737-900 飛機上的行李架比以前的行李架大了48%，而且深度也足以讓典型大小的登機箱側(cè)著放。
達美航空也提到，它正在部分美國國內(nèi)航線和國際航線上采用更大的行李架，目的是提升手提行李的體驗。
考慮到航空公司對待目前規(guī)定的方式，那么，它們不愿意接受推行更小的手提行李也就變得毫無意外了。
[ 新的737-900 飛機的頭頂行李架的深度足以讓典型大小的登機箱側(cè)著放，這顯著地提高了行李架的容積。]
過去，美國的航空公司并沒有推行各自現(xiàn)有的手提行李標準，所以，美國的消費者會繼續(xù)買更大號的登機箱。行李箱制造商新秀麗的高級營銷總監(jiān)斯蒂芬妮古爾德曼說。
她說得對。拿個卷尺去量量你的登機箱的尺寸，你可能會和我一樣發(fā)現(xiàn)：它的寬有15 英寸這比標準尺寸寬了整整一英寸，但我實際上拿著它數(shù)百次登上過許多不同航空公司的飛機。
聯(lián)合航空甚至在它的里程兌換商店里賣一款登機箱，而對照它自己的行李標準你會發(fā)現(xiàn)，它平放以后比標準登機尺寸深了1 英寸、寬了2.25 英寸。
航空公司之所以不對登機箱的尺寸斤斤計較，也是有原因的。
嚴格執(zhí)行標準，就意味著乘客會對自己的箱子又壓又塞，以顯示它努努力能放進行李架，而航空公司的員工則要和這些乘客不停地溝通，既讓人煩躁又費時間。
另外，即使是在行李架空間放不下所有旅客的行李的飛機上，通過讓等級最高的常旅客優(yōu)先登機，航空公司也可以保證對自己最有價值的顧客享用到行李架空間。
而可登機的標志會讓箱子尺寸標準的執(zhí)行變得更加復雜：
如果在有最大行李尺寸限制的同時，還有另外一個更小一些的行李箱尺寸最優(yōu)選擇，而在上座率最高的航班上，如果那些符合最大標準的箱子卻被帶上了只允許最優(yōu)大小的箱子上飛機的航班，顧客會發(fā)現(xiàn)自己更加難以理解這些規(guī)定，因此，在他們的箱子被和自己分隔開的時候，他們會變得更加煩躁。
關(guān)于常旅客計劃的博客View from the Wing 的博主加里萊夫說，在實際操作中，標準的執(zhí)行都是有周期的。
比如說在 2014 年的2 到3月，聯(lián)合航空就和其他公司一起采取了執(zhí)行登機箱尺寸標準的行動，他在一封電郵中寫道。
當它成為公司優(yōu)先去做的事情的時候，登機門服務(wù)員就會嚴格執(zhí)行標準。時間一長，這個問題不再是管理層關(guān)注的問題時，執(zhí)行就會變得松一些，這時標準就由登機門服務(wù)員來拿捏了。一些登機門服務(wù)員也會自己負起責任來執(zhí)行標準，照著規(guī)矩來，而大多數(shù)登機門服務(wù)員不會這么做。在不同的航空公司情況似乎都是一樣。
如果航空公司改變做法，開始嚴格執(zhí)行標準，行李箱制造商也會在旅客之前做出反應(yīng)的。
我們已經(jīng)提供了符合建議標準的產(chǎn)品，而且一旦這個標準得到廣泛遵守的話，我們也會做好準備擴大這類產(chǎn)品的數(shù)量，新秀麗的古爾德曼說。Travelpro 公司的發(fā)言人說，該公司已經(jīng)在研發(fā)一款符合可登機標準的手提箱了。
但在目前，你可以繼續(xù)把你那個大號的登機箱塞進那個大小勉強合適的行李架里去。
一個人準備文書、一個人飛去異國他鄉(xiāng)，其實留學路上并不孤獨，
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別擔心，還沒人會來管你那個大號的登機箱。
上周二，國際航空運輸協(xié)會（International Air Transport Association）上了頭條，因為它宣布了一個關(guān)于登機箱的新指導意見。
他們說，現(xiàn)在的登機箱都太大了，所以，他們正在推廣新的登機箱尺寸：
箱子平放以后的長寬高分別是21.5 英寸、13.5 英寸、7.5 英寸（54.6 厘米、34.3 厘米、19.1 厘米）這比現(xiàn)在大多數(shù)美國航空公司執(zhí)行的22-14-9（55.9 厘米-35.6 厘米-22.9 厘米）的箱子大小限制要明顯小一圈，因此，也比許多旅客平時會用來登機的箱子要小。
但是，周五，在遭到旅客們的反對之后（就連新澤西州的參議員鮑伯梅內(nèi)德斯都擔心這個計劃是另一個針對行李收費的行業(yè)策略，IATA 感覺到自己應(yīng)該發(fā)表一份澄清的聲明。
這一新的指導意見并不是一個上限，而是一個最優(yōu)選擇。航空公司依然有權(quán)設(shè)定各自更高的限制，旅客們也不必換掉自己的箱子。
IATA 的想法很簡單，在一部分箱子必須過安檢的滿員航班上，那些通過了 IATA 的檢測計劃、帶有Cabin OK（可登機）標志的箱子就能被優(yōu)先留在飛機上，無需托運。
對于那些帶著沒有可登機標志的箱子旅行的旅客，他們也不必擔心，IATA 高級副總裁托馬斯溫德穆勒在聲明中寫道，如果你帶的箱子以前被允許攜帶，那現(xiàn)在也還能帶，但如果面臨同等不確定情況時，如果飛機滿員，這類箱子就可能必須放到貨艙里去。
IATA的建議針對的是一個真實存在的問題。
在飛機被坐得越來越滿的同時，登機箱也變得越來越大：2002 年時，美國航空公司的商業(yè)航班滿員率平均為73%，而到2014 年，這個數(shù)字已經(jīng)變成了83%。
這一趨勢再加上對托運行李的過度收費，意味著行李架的空間變得越來越稀有，因此，航空公司不得不更加頻繁地對手提行李進行安檢，從而推遲了登機、弄煩了旅客。
IATA 說，包括德國漢莎航空在內(nèi)的9家非美國航空公司已經(jīng)確認有興趣&對可登機的箱子推行類似規(guī)定。
據(jù)其女發(fā)言人克里斯蒂娜塞梅爾說，漢莎航空現(xiàn)在正在評估這一提議。
但沒有航空公司準備把這個新的尺寸作為自己的絕對限制標準，而美國的航空公司則并沒有對采用可登機箱子的新標準顯示出太高的熱情。
聯(lián)合航空稱，它正在研究這一提議。但達美航空、美國航空、西南航空和阿拉斯加航空的代表都說，他們沒有改變各自登機箱尺寸限制的計劃。
我們對我們的尺寸要求很滿意，阿拉斯加航空的女發(fā)言人波比伊岡說。阿拉斯加航空在登機箱尺寸方面的要求已經(jīng)比普通的標準略有放寬了。
阿拉斯加航空沒有推行更小的登機箱，而是采用了一種辦法來適應(yīng)美國最大的州的手提行李：用更大的行李架。
該公司稱，它的新波音737-900 飛機上的行李架比以前的行李架大了48%，而且深度也足以讓典型大小的登機箱側(cè)著放。
達美航空也提到，它正在部分美國國內(nèi)航線和國際航線上采用更大的行李架，目的是提升手提行李的體驗。
考慮到航空公司對待目前規(guī)定的方式，那么，它們不愿意接受推行更小的手提行李也就變得毫無意外了。
[ 新的737-900 飛機的頭頂行李架的深度足以讓典型大小的登機箱側(cè)著放，這顯著地提高了行李架的容積。]
過去，美國的航空公司并沒有推行各自現(xiàn)有的手提行李標準，所以，美國的消費者會繼續(xù)買更大號的登機箱。行李箱制造商新秀麗的高級營銷總監(jiān)斯蒂芬妮古爾德曼說。
她說得對。拿個卷尺去量量你的登機箱的尺寸，你可能會和我一樣發(fā)現(xiàn)：它的寬有15 英寸這比標準尺寸寬了整整一英寸，但我實際上拿著它數(shù)百次登上過許多不同航空公司的飛機。
聯(lián)合航空甚至在它的里程兌換商店里賣一款登機箱，而對照它自己的行李標準你會發(fā)現(xiàn)，它平放以后比標準登機尺寸深了1 英寸、寬了2.25 英寸。
航空公司之所以不對登機箱的尺寸斤斤計較，也是有原因的。
嚴格執(zhí)行標準，就意味著乘客會對自己的箱子又壓又塞，以顯示它努努力能放進行李架，而航空公司的員工則要和這些乘客不停地溝通，既讓人煩躁又費時間。
另外，即使是在行李架空間放不下所有旅客的行李的飛機上，通過讓等級最高的常旅客優(yōu)先登機，航空公司也可以保證對自己最有價值的顧客享用到行李架空間。
而可登機的標志會讓箱子尺寸標準的執(zhí)行變得更加復雜：
如果在有最大行李尺寸限制的同時，還有另外一個更小一些的行李箱尺寸最優(yōu)選擇，而在上座率最高的航班上，如果那些符合最大標準的箱子卻被帶上了只允許最優(yōu)大小的箱子上飛機的航班，顧客會發(fā)現(xiàn)自己更加難以理解這些規(guī)定，因此，在他們的箱子被和自己分隔開的時候，他們會變得更加煩躁。
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比如說在 2014 年的2 到3月，聯(lián)合航空就和其他公司一起采取了執(zhí)行登機箱尺寸標準的行動，他在一封電郵中寫道。
當它成為公司優(yōu)先去做的事情的時候，登機門服務(wù)員就會嚴格執(zhí)行標準。時間一長，這個問題不再是管理層關(guān)注的問題時，執(zhí)行就會變得松一些，這時標準就由登機門服務(wù)員來拿捏了。一些登機門服務(wù)員也會自己負起責任來執(zhí)行標準，照著規(guī)矩來，而大多數(shù)登機門服務(wù)員不會這么做。在不同的航空公司情況似乎都是一樣。
如果航空公司改變做法，開始嚴格執(zhí)行標準，行李箱制造商也會在旅客之前做出反應(yīng)的。
我們已經(jīng)提供了符合建議標準的產(chǎn)品，而且一旦這個標準得到廣泛遵守的話，我們也會做好準備擴大這類產(chǎn)品的數(shù)量，新秀麗的古爾德曼說。Travelpro 公司的發(fā)言人說，該公司已經(jīng)在研發(fā)一款符合可登機標準的手提箱了。
但在目前，你可以繼續(xù)把你那個大號的登機箱塞進那個大小勉強合適的行李架里去。
一個人準備文書、一個人飛去異國他鄉(xiāng)，其實留學路上并不孤獨，
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